1. Edukiontzi LCL negozio erreserbaren funtzionamendu prozesua
(1) Bidaltzaileak NVOCCri faxez bidaltzen dio garraio-gutuna, eta garraio-gutunak honako hauek adierazi behar ditu: bidaltzailea, hartzailea, jakinarazi, helmugako portu zehatza, piezen kopurua, pisu gordina, tamaina, garraio-baldintzak (aurrez ordainduta, entregatzean ordainduta, hirugarrenen ordainketa), salgaien izena, bidalketa-data eta beste baldintza batzuk.
(2) NVOCC-k itsasontzia esleitzen du bidaltzailearen ontziratze-agirian jasotako baldintzen arabera, eta itsasontziaren esleipen-abisua bidaltzen dio bidaltzaileari, hau da, entrega-abisua. Itsasontziaren banaketa-abisuak itsasontziaren izena, bidaia-zenbakia, ontziratze-agiri zenbakia, entrega-helbidea, harremanetarako zenbakia, harremanetarako pertsona, azken entrega-ordua eta portura sartzeko ordua adieraziko ditu, eta bidaltzaileari eskatuko dio salgaiak emandako informazioaren arabera entregatzea. Entrega-ordua baino lehen iritsi da.
(3) Aduana-aitorpena.
(4) NVOCC-k ontziratze-gutunaren berrespena faxez bidaltzen dio bidaltzaileari, eta bidaltzaileari itzulera berresteko eskatzen zaio bidali aurretik, bestela ontziratze-gutunaren jaulkipen normala eragin dezakeelako. Nabigatu ondoren, NVOCC-k ontziratze-gutunaren berrespena jaso eta lanegun bateko epean ontziratze-gutuna jaulkiko du, eta dagokien tasak ordainduko ditu.
(5) Salgaiak bidali ondoren, NVOCC-k helmugako portuko agentziaren informazioa eta bigarren bidaiaren aurre-esleipenaren informazioa eman beharko dio bidaltzaileari, eta bidaltzaileak helmugako portuarekin harremanetan jar daiteke aduana-garbiketa eta salgaien entrega egiteko, dagokion informazioaren arabera.
2. LCL-n arreta jarri beharreko arazoak
1) LCL kargak, oro har, ezin du bidalketa-enpresa zehatz bat zehaztu
2) LCL ontziratze-gutuna, oro har, salgaien bidalketa-gutuna da (housc B/L)
3) LCL salgaien fakturazio arazoak
LCL kargaren fakturazioa salgaien pisuaren eta tamainaren arabera kalkulatzen da. Salgaiak bidaltzaileak biltegiratzeko izendatutako biltegira eramaten direnean, biltegiak, oro har, berriro neurtuko ditu, eta berriro neurtutako tamaina eta pisua erabiliko dira fakturazio-estandar gisa.
3. Itsasoko ontziratze-gutunaren eta garraio-gutunaren arteko aldea
Itsasoko ontziratze-gutunaren ingelesa master (edo ozeanoko edo lineako) ontziratze-gutuna da, MB/L gisa ezagutzen dena, eta garraio-enpresak jaulkitzen duena. Garraio-gutunaren ingelesa house (edo NVOCC) ontziratze-gutuna da, HB/L gisa ezagutzen dena, eta garraio-enpresak jaulkitzen duena.
4. FCL ontziratze-gutunaren eta LCL ontziratze-gutunaren arteko aldea
Bai FCLk bai LCLk ontziratze-gutunaren oinarrizko ezaugarriak dituzte, hala nola, salgaien harrera, garraio-kontratuaren froga eta titulu-ziurtagiriaren funtzioa. Bien arteko aldea honako hau da.
1) Garraio-gutun mota desberdinak
Itsasoz FCL bidaltzean, bidaltzaileak MB/L (itsas ontziratze-gutuna) ontziaren jabearen faktura edo HB/L (garraio-gutuna) garraio-gutuna eska dezake, edo biak. Baina itsasoz egindako LCL kasuan, bidaltzaileak jaso dezakeena garraio-gutuna da.
2) Transferentzia metodoa desberdina da
Itsas edukiontzi bidezko karga garraiatzeko metodo nagusiak hauek dira:
(1) FCL-FCL (edukiontzi osoko entrega, edukiontzi osoko konexioa, FCL deiturikoa). FCL bidalketa funtsean modu honetan da. Transferentzia metodo hau da ohikoena eta eraginkorrena.
(2) LCL-LCL (LCL entrega, desontziratze konexioa, LCL deiturikoa). LCL bidalketa funtsean modu honetan datza. Bidaltzaileak salgaiak LCL enpresari (kontsolidatzaileari) entregatzen dizkio zama solte gisa (LCL), eta LCL enpresa arduratzen da ontziratzeaz; LCL enpresaren eguneroko portu-agentea arduratzen da desontziratzeaz eta deskargatzeaz, eta gero zama solte gisa azken hartzaileari bidaltzen dizkio.
(3) FCL-LCL (edukiontzi osoaren entrega, desontziratze konexioa, FCL deiturikoa). Adibidez, bidaltzaile batek edukiontzi baterako nahikoa den salgaien sorta bat du, baina salgaien sorta hori helmugako portura iritsi ondoren hainbat hartzaileri banatuko zaie. Une horretan, FCL-LCL moduan bidal daiteke. Bidaltzaileak salgaiak garraiolariari entregatzen dizkio edukiontzi osoen moduan, eta ondoren garraiolariak edo garraio-enpresak hainbat eskaera bereizi edo txiki egiten ditu hartzaile desberdinen arabera; garraiolariaren edo garraio-enpresaren helmugako portuko agenteak salgaiak desontziratu, deskargatu, hartzaile desberdinen arabera banatu eta, ondoren, azken hartzaileari entregatzeaz arduratzen da, salgaiak soltean saltzen diren moduan. Metodo hau bidaltzaile bakar bati aplikatzen zaio, hainbat hartzaileri dagokiola.
(4) LCL-FCL (LCL entrega, FCL entrega, LCL entrega gisa aipatzen da). Hainbat bidaltzailek salgaiak garraiolariari entregatzen dizkiote zama solte gisa, eta garraiolariak edo garraio-enpresak hartzaile beraren salgaiak bildu eta edukiontzi beteetan biltzen ditu; Inprimakia azken hartzaileari entregatzen zaio. Metodo hau bi hartzaileri dagozkien hainbat bidaltzailerentzat erabiltzen da.
FCL-FCL (full-to-full) edo CY-CY (site-to-site) normalean FCL itsasontziaren jabearen fakturan edo garraio-fakturan adierazten da, eta CY FCL manipulatu, entregatu, biltegiratu eta gordetzen den lekua da.
LCL-LCL (bateratzetik bateratzera) edo CFS-CFS (geltokitik geltokira) normalean LCL garraio-fakturan adierazten da. CFS-k LCL salgaiak kudeatzen ditu, LCL, ontziratzea, desontziratzea eta sailkapena barne, entrega lekua.
3) Marken garrantzia desberdina da
Edukiontzi osoaren bidalketa-marka nahiko garrantzi gutxiagokoa eta beharrezkoa da, garraio eta entrega prozesu osoa edukiontzian oinarritzen baita, eta ez baitago desontziratzerik edo banaketarik tartean. Jakina, hau logistika-prozesuan parte hartzen duten alderdien araberakoa da. Azken hartzaileak bidalketa-markaz arduratzen den ala ez, ez du zerikusirik logistikarekin.
LCL marka oso garrantzitsua da, hainbat bidalketa-enpresa ezberdinen salgaiek edukiontzi bera partekatzen baitute, eta salgaiak elkarrekin nahastuta daudelako. Salgaiak bidalketa-marken bidez bereizi behar dira.
Argitaratze data: 2023ko ekainak 7
