Industria: AEBetako tarifen eraginagatik, itsas edukiontzien garraio-tasak jaitsi egin dira

Industriaren analisiak iradokitzen du AEBetako merkataritza-politikaren azken garapenek berriro ere egoera ezegonkorrean jarri dituztela munduko hornidura-kateak, Donald Trump presidenteak tarifa batzuk ezarri eta partzialki eteteak etenaldi eta ziurgabetasun handiak eragin baitituzte Ipar Amerikan jarduten duten enpresentzat.

Ziurgabetasun sentsazio hori itsas edukiontzien garraio-tasetara hedatu da, eta Freightos Baltic Index-en datuen arabera, itsas edukiontzien garraio-tasak urte hasierako ohiko denboraldi behearen minera erori dira.

Estatu Batuek Mexikotik eta Kanadatik inportatutako ondasun guztiei % 25eko tarifa ezarriko zitzaiela iragarri zen hasieran, eta horrek eragin handia izan zuen logistika sektorean. Hala ere, egun gutxiren buruan, gobernuak hilabeteko etenaldia eman zuen Estatu Batuak, Mexiko eta Kanada Akordioaren menpe zeuden automobilgintzako produktuentzat, eta geroago akordio horren pean inportatutako produktu guztietara zabaldu zen. Horrek Kanadatik datozen inportazioen % 50i eta Mexikotik datozen inportazioen % 38ri eragiten die, automobilgintzako produktuak, elikagaiak eta nekazaritza produktuak, baita produktu elektriko eta elektroniko asko ere.

Eguneko mila milioi dolar inguruko balioa duten inportatutako gainerako ondasunek % 25eko tarifa-igoera dute orain. Kategoria honek telefonoetatik eta ordenagailuetatik hasi eta gailu medikoetaraino produktu sorta zabala hartzen du barne. Tarifa horien bat-bateko ezarpenak eta ondorengo etenaldi partzialak etenaldi handiak eragin zituen Mexikotik eta Kanadatik zetozen mugaz gaindiko garraioan eta lurreko trafikoan.

Judah Levine Freightos-eko ikerketa zuzendariak azken datuekin argitaratutako txosten batean idatzi zuen tarifa-aldaketa hau ez dela gertaera isolatu bat, baizik eta Trumpek hainbat helburu lortzeko merkataritza-politika palanka gisa erabiltzeko duen eredu zabalagoaren parte dela. Kasu honetan, adierazitako helburuen artean, mugako segurtasun-arazoak konpontzea eta fentaniloaren eta legez kanpoko etorkinen fluxua saihestea daude. Hala ere, txosten batzuek iradokitzen dute hori neurri batean auto-fabrikatzaileek Kanadatik eta Mexikotik ekoizpenaren zati bat Estatu Batuetara eramateko promesa egin dutelako dela.

Levinek esan zuen politika-aldaketa azkar hauek dakarren ziurgabetasunak oso zaila egiten duela bidaltzaileen plangintza eta doikuntza. Enpresa askok itxaron-eta-ikus jarrera hartzen dute beren hornidura-kateetan aldaketa esanguratsuak egiteko konpromisoa hartu aurretik. Hala ere, tarifak igotzeko mehatxua berehalakoa da, batez ere Txinatik eta AEBetako beste merkataritza-bazkide batzuetatik inportatutako salgaientzat, eta horrek inportatzaile batzuk bultzatu ditu azaroaz geroztik itsas garraioa aurreikusitakoa baino lehenago bidaltzera, eskaria eta bidalketa-kostuak handituz.

National Retail Federation-en azken datuek erakusten dute iazko azarotik aurtengo otsailera arte, AEBetako itsas garraioaren inportazio-bolumena % 12 inguru handitu zela iazko aldi berarekin alderatuta, eta horrek eragin bultzatzaile nabarmena erakutsi du. Maiatzean zehar garraio-bolumena sendo mantenduko dela espero den arren, ekainean eta uztailean garraio-bolumena ahulduko dela espero da, eta horrek hasiera ahula adierazi du ohiko gailur-denboraldirako, bidalketa goiztiarrek eraginda.

Merkataritza-politika horien gorabeherak edukiontzien garraio-tasetan ere nabariak dira. Ilargi-Urte Berriaren ondoren, Pazifikoko garraio-edukiontzien prezioak jaisten jarraitu zuten, Mendebaldeko Kostaldeko garraio-tasak 2.660 dolarretara jaitsiz 40 oineko unitate baliokideko eta Ekialdeko Kostaldekoak 3.754 dolarretara FEU bakoitzeko. Aurreko urtearekin alderatuta, kopuru hauek % 40 jaitsi dira eta Ilargi-Urte Berriaren ondoren 2024ko puntu baxuenaren parean edo apur bat beherago daude.
Era berean, azken asteetan, Asia-Europako merkataritzaren itsas garraioaren prezioak ere iazko minimoen azpitik jaitsi dira.

Asiako Eskandinaviako tasa % 3 igo da, FEU bakoitzeko 3064 dolarretara iritsiz. Asiako Mediterraneoko prezioa FEU bakoitzeko 4159 dolarreko mailan mantentzen da.

Martxoaren hasieran tarifa-igoera orokorrak beherakada hori moteldu eta tarifak ehunka dolar batzuk igo bazituen ere, igoera operadoreak iragarritako 1000 dolarreko igoeraren oso azpitik egon zen. Asia Mediterraneoko eskualdeko prezioak egonkortu egin dira eta duela urtebetekoen baliokideak dira gutxi gorabehera.

Levinek esan zuen azkenaldian salgaien tarifen ahultasuna, batez ere Pazifikoko ibilbide transkontinentaletan, hainbat faktoreren ondorio izan daitekeela elkarrekin lanean. Horien artean daude Udaberriko Jaialdiaren ondoren eskariaren geldialdia, baita operadoreen aliantzen berregituraketa ere, zeinak lehia areagotu eta edukiera kudeatzeko eraginkortasuna gutxitu baitu operadoreak zerbitzu berrietara egokitzen diren heinean.

Industriak ziurgabetasunari aurre egin behar dionez, hainbat epemuga garrantzitsu datoz. Horien artean, martxoaren 24an egingo den Estatu Batuetako Merkataritza Ordezkariaren entzunaldia dago, non portu-tasen proposamenari buruzko erabakia hartuko den; Presidentearen "America First Trade Policy" memorandumaren arabera, agentziek merkataritza-arazo desberdinak jakinarazteko epea apirilaren 1a da, eta USMCAko salgaien % 25eko tarifa ezartzeko epea apirilaren 2a da.