Industria: AEBetako tarifen eragina dela eta, ozeanoko edukiontzien karga-tasak jaitsi egin dira

Industriaren analisiak iradokitzen du AEBetako merkataritza-politikaren azken bilakaerek hornikuntza-kate globalak egoera ezegonkor batean jarri dituztela berriro ere, Donald Trump presidentearen inposaketak eta tarifa batzuk eten izanak eten eta ziurgabetasun handiak eragin baititu Ipar Amerikan diharduten enpresei.

Ziurgabetasun sentsazio hori ozeanoko edukiontzien salgaien tasetara hedatu da, eta Freightos Baltic Index datuen arabera, ozeanoko edukiontzien merkantzien tasak urte hasieran behe-denboraldi tradizionalaren minean erori dira.

AEBek Mexikotik eta Kanadatik inportatutako ondasun guztien %25eko tarifaren hasierako iragarpenak eragin handia izan zuen industria logistikan. Hala ere, egun gutxiren buruan, gobernuak hilabeteko eteteko agindua eman zuen Ameriketako Estatu Batuetako Mexiko Kanadako Akordioak estalitako automobilgintzako produktuentzat, gerora hitzarmenaren arabera inportatutako produktu guztietara zabaldu zena. Honek Kanadako inportazioen % 50ean eta Mexikoko inportazioen % 38an eragiten du, automobilgintzako produktuak, elikagaiak eta nekazaritzako produktuak barne, baita produktu elektriko eta elektroniko asko ere.

Egunean gutxi gorabehera 1.000 milioi dolar balio duten gainerako inportatutako ondasunek % 25eko tarifa igoera dute orain. Kategoria honek produktu sorta zabala hartzen du, telefonoetatik, ordenagailuetatik, gailu medikoetaraino. Tarifa horien bat-bateko ezarpenak eta ondorengo etenaldi partzialak eten handiak eragin zituen Mexikotik eta Kanadatik mugaz gaindiko garraioan eta lurreko trafikoan.

Judah Levine-k, Freightos-eko ikerketa-zuzendariak, azken datuekin kaleratutako txosten batean idatzi zuen tarifa hau ez dela gertaera isolatu bat, baizik eta Trumpen eredu zabalagoaren parte da, merkataritza-politika hainbat helburu lortzeko palanka gisa erabiltzeko. Kasu honetan, deklaratutako helburuen artean, mugako segurtasun arazoei aurre egitea eta fentaniloaren eta legez kanpoko etorkinen fluxua prebenitzea daude. Hala ere, txosten batzuek iradokitzen dute hori, neurri batean, Kanadatik eta Mexikotik Estatu Batuetara produkzio batzuk aldatuko dituztela hitzeman dutelako auto-fabrikatzaileek.

Levinek esan zuen politika-aldaketa azkar hauek eragindako ziurgabetasunak oso zaila egiten duela bidaltzaileen plangintza eta doikuntza. Enpresa askok itxaron eta ikusteko jarrera hartzen dute hornikuntza-kateetan aldaketa esanguratsuak egiteko konpromisoa hartu aurretik. Hala ere, tarifen igoeraren mehatxua berehalakoa da, batez ere Txinatik eta AEBetako beste merkataritza-bazkide batzuetatik inportatutako salgaientzat, eta horrek inportatzaile batzuek itsasoko salgaiak aurreikusi baino lehen bidaltzera bultzatu ditu azaroaz geroztik, eskaera eta bidalketa kostuak areagotuz.

Txikizkako Txikizkako Federazio Nazionaleko azken datuek erakusten dutenez, iazko azarotik aurtengo otsailera, AEBetako itsas merkantzien inportazio-bolumena % 12 inguru hazi zen iazko aldi berarekin alderatuta, eragin handia duela erakutsiz. Merkantzien bolumenak maiatza osoan zehar sendo jarraituko duela aurreikusten den arren, ekainean eta uztailean salgaien bolumena ahultzea espero da, ohiko gailur denboraldiaren hasiera ahula adieraziz, bidalketa goiztiarren ondorioz.

Merkataritza-politikaren gorabeheren eragina nabaria da edukiontzien karga-tasetan ere. Ilargi Urte Berriaren ostean, Ozeano Bareko transbordoko edukiontzien prezioak jaisten jarraitu zuen, Mendebaldeko kostaldean merkantzien tasak 2660 $-ra jaitsi ziren 40 oineko unitate baliokide bakoitzeko eta Ekialdeko Kostaldean 3754 $-ra jaitsi ziren FEU bakoitzeko. Iazkoarekin alderatuta, kopuru horiek % 40 murriztu dira eta Ilargi Urte Berriaren ostean 2024ko puntu baxuan edo apur bat azpian daude.
Era berean, azken asteetan, Asiako Europako merkataritzaren itsas merkantzien prezioak ere iazko baxuaren azpitik jaitsi dira.

Asia Nordikoaren tasa % 3 handitu da FEU bakoitzeko 3064 $-ra. Asia Mediterraneoko prezioa $ 4159 FEU bakoitzeko mailan jarraitzen du.

Martxo hasieran tasa igoera orokorrak beherakada hori moteldu eta tasak ehunka dolar igo zituen arren, igoera operadoreak iragarritako 1.000 dolarreko igoeraren urrun egon zen. Asia Mediterraneoko eskualdeko prezioak egonkortu egin dira eta duela urtebetekoen parekoak dira gutxi gorabehera.

Levinek esan zuen merkantzien tasen azken ahultasuna, batez ere Pazifikoko ibilbideetan, elkarrekin lan egiten duten hainbat faktoreren ondorio izan daitekeela. Honen barruan sartzen dira Udaberriko Jaialdiaren ostean eskariaren geldialdia, baita operadoreen aliantzen berriki berregituratzea ere, eta horrek lehia areagotu eta gaitasunen kudeaketan eraginkortasuna murriztu du operadoreak martxan jarri berri diren zerbitzuetara egokitzen diren heinean.

Industriak ziurgabetasunari aurre egiten dionez, hainbat epe nagusi daude. Horien artean dago martxoaren 24an Estatu Batuetako Merkataritza Ordezkariaren entzunaldia, proposatutako portuen tasen gaineko erabakia hartuko duena; Lehendakariaren "America First Trade Policy" memorandumaren arabera, agentziek merkataritza-arazo ezberdinen berri emateko epea apirilaren 1ean amaituko da, eta USMCAko ondasunei % 25eko tarifa ezartzeko epe berria apirilaren 2an amaituko da.