Itsas garraio merkatuak normalean goi-mailako eta goi-mailako denboraldi desberdinak izaten ditu, garraio-tarifen igoerak normalean itsas garraioaren goi-mailako denboraldiarekin bat etortzen direlarik. Hala ere, industriak prezioen igoera sorta bat jasaten ari da goi-mailako denboralditik kanpo. Maersk eta CMA CGM bezalako itsas garraio konpainia handiek tarifa igoeren berri eman dute, eta ekainean sartuko dira indarrean.
Garraio-tarifen igoera eskaintzaren eta eskariaren arteko desorekaren ondorioz izan daiteke. Alde batetik, bidalketa-ahalmen eskasia dago, eta, bestetik, merkatuaren eskaria suspertzen ari da.
Hornidura eskasiak hainbat arrazoi ditu, eta nagusia Itsaso Gorrian dagoen egoerak eragindako etenen eragin metatua da. Freightosen arabera, Itxaropen Oneko lurmuturraren inguruko edukiontzi-ontzien desbideratzeak itsas garraio-sare nagusien edukiera murriztea eragin du, Suezko kanaletik igarotzen ez diren ibilbideen tarifetan ere eraginez.
Urte hasieratik, Itsaso Gorriaren egoera tentsuak ia itsasontzi guztiak Suezko kanalaren bidea utzi eta Esperantza Oneko lurmuturra inguratzea erabakitzera behartu ditu. Horren ondorioz, garraio-denborak luzeagoak dira, lehen baino bi aste gehiago inguru, eta itsasontzi eta edukiontzi ugari itsasoan hondoratuta utzi ditu.
Aldi berean, itsas garraio-enpresen edukiera kudeatzeko eta kontrolatzeko neurriek areagotu egin dute hornidura-eskasia. Tarifen igoeren aukera aurreikusiz, itsas garraiolari askok aurreratu dituzte bidalketak, batez ere automobilen eta txikizkako produktu batzuen kasuan. Horrez gain, Europako eta Estatu Batuetako hainbat tokitan izandako grebek areagotu egin dute itsas garraioaren horniduraren tentsioa.
Eskariaren igoera nabarmena eta edukiera mugak direla eta, Txinako garraio-tasak datorren astean igotzen jarraituko dutela aurreikusten da.
Argitaratze data: 2024ko maiatzaren 20a
