01. Garraiobidearekin ezaguna
"Beharrezkoa da itsas garraioaren bidea ulertzea". Adibidez, Europako portuetarako, itsasontzi-enpresa gehienek oinarrizko portuen eta oinarrizko ez diren portuen arteko aldea badute ere, garraio-gastuen aldea gutxienez 100-200 dolar estatubatuar artekoa da. Hala ere, itsasontzi-enpresa desberdinen arteko banaketa desberdina izango da. Enpresa desberdinen banaketa ezagututa, oinarrizko portuaren garraio-tasa lor daiteke garraio-enpresa bat aukeratuz.
Beste adibide bat, Estatu Batuetako ekialdeko kostaldeko portuetarako bi garraiobide daude: ubide osoa eta lehorreko zubia, eta bien arteko prezio aldea ehunka dolarrekoa da. Bidalketa-egutegia betetzen ez baduzu, bidalketa-enpresari ubide osoko metodoa eska diezaiokezu.
02. Lehen bidaiaren garraioa arretaz planifikatu
Penintsulako zama-jabeek kostu desberdinak dituzte barnealdeko garraio-metodo desberdinak aukeratzeko. "Oro har, tren bidezko garraioaren prezioa da merkeena, baina entrega eta bilketa prozedurak konplexuak dira, eta egokia da kantitate handiko eta entrega-denbora laburrerako eskaeretarako. Kamioi bidezko garraioa da errazena, azkarra da eta prezioa tren bidezko garraioa baino zertxobait garestiagoa da". "Garestiena. Modurik onena edukiontzia zuzenean fabrikan edo biltegian kargatzea da, eta hori kargatzeko eta deskargatzeko modu anitzeko egokiak ez diren elementu hauskorretarako bakarrik da egokia. Oro har, hobe da metodo hau ez erabiltzea".
FOB baldintzapean, bidalketaren aurreko lehen zatiko garraio-antolamendua ere barne hartzen du. Jende askok esperientzia desatsegina izan du: FOB baldintzen arabera, bidalketa aurreko gastuak oso nahasgarriak dira eta ez dute araurik. Erosleak bigarren bidaiarako izendatutako bidalketa-enpresa denez, bidaltzaileak ez du aukerarik.
Bidalketa-enpresa ezberdinek azalpen desberdinak dituzte horretarako. Batzuek jabeak gastu guztiak ordaintzea eskatzen dute bidali aurretik: ontziratze-tasa, kai-tasa, atoi-tasa; batzuek biltegitik kaira atoi-tasa bakarrik ordaindu behar dute; batzuek atoi-tasaren gaineko gainkostu desberdinak eskatzen dituzte biltegiaren kokapenaren arabera. . Kargu honek askotan garraio-kostuen aurrekontua gainditzen du unean uneko aurrekontua egiterakoan.
Irtenbidea bezeroarekin FOB baldintzen arabera bi aldeen kostuen abiapuntua berrestea da. Bidaltzaileak, oro har, biltegira salgaiak entregatzeko erantzukizuna amaitu dela azpimarratuko du. Biltegitik terminalera eramateko tasari dagokionez, terminaleko tasa eta abar bigarren bidaiaren itsas garraioan sartuta daude eta hartzaileak ordaintzen ditu.
Beraz, lehenik eta behin, eskaera negoziatzerakoan, saiatu CIF baldintzetan akordioa egiten, garraio-antolamenduaren ekimena zure esku egon dadin; bigarrenik, akordioa FOB baldintzetan bada, erosleak izendatutako garraio-enpresarekin harremanetan jarriko da aldez aurretik, kostu guztiak idatziz berretsiz. Horren arrazoia, lehenik eta behin, garraio-enpresak salgaiak bidali ondoren gehiago kobratzea saihestea da; bigarrenik, tartean zerbait gehiegizkoa badago, berriro negoziatuko du eroslearekin eta garraio-enpresa aldatzeko edo proiektuaren zenbait gastu bere gain hartzeko eskatuko dio erosleari.
03. Garraio-enpresarekin ondo lankidetzan aritu
Kargak batez ere salgaien kostua aurrezten du, eta oso garrantzitsua da garraio-enpresaren funtzionamendu-prozesua ulertzea. Bidaltzailearen eskakizunen arabera antolatzen badira, bi aldeek isilbidez lankidetzan aritzen dira, eta horrek ez ditu gastu beharrezkoak aurrezten bakarrik, baita salgaiak ahalik eta azkarren bidaltzen ere. Beraz, zein alderdiri egiten diete erreferentzia eskakizun hauek?
Lehenik eta behin, espero da bidaltzaileak espazioa aldez aurretik erreserbatu eta salgaiak garaiz prestatu ahal izatea. Ez presarik izan eskaera egiteko bidalketa-egutegiaren amaiera-data baino egun bat edo bi lehenago, eta jakinarazi garraio-enpresari salgaiak biltegira edo kaira zeuk entregatu ondoren. Bidalketa-enpresa sofistikatuek beren funtzionamendu-prozedurak ezagutzen dituzte eta, oro har, ez dituzte ezagutzen. Azaldu zuen itsasontzi-egutegi orokorra astean behin dela, eta salgaiaren jabeak espazioa aldez aurretik erreserbatu eta biltegian sartu behar duela garraio-enpresak adostutako ordutegiaren arabera. Ez da ona salgaiak goizegi edo beranduegi entregatzea. Aurreko itsasontziaren amaiera-data garaiz ez dagoenez, hurrengo itsasontzira atzeratzen bada, atzeratutako biltegiratze-tasa egongo da.
Bigarrenik, aduana-deklarazioa ondo egina den ala ez kostuaren arazoarekin zuzenean lotuta dago. Hori bereziki agerikoa da Shenzheneko portuan. Adibidez, salgaiak Hong Kongera bidaltzen badira Man Kam To edo Huanggang portu bezalako lehorreko portu baten bidez bigarren bidalketa-egutegia harrapatzeko, aduana-garbiketa aduana-deklarazioaren egunean gainditzen ez bada, kamioi-atoian eramaten duen enpresak bakarrik 3.000 Hong Kongeko dolar kobratuko ditu. Atoia Hong Kongeko bigarren itsasontzia harrapatzeko epean badago, eta aduana-deklarazioaren atzerapenagatik bidalketa-egutegia betetzen ez badu, orduan Hong Kongeko terminaleko biltegiratze-kuota nahiko handia izango da hurrengo egunean kaira bidaltzen bada hurrengo itsasontzia harrapatzeko.
Hirugarrenik, aduana-aitorpenaren dokumentuak aldatu behar dira benetako ontziratze-egoera aldatu ondoren. Aduana bakoitzak ohiko ikuskapena du salgaien artean. Aduanak benetako kantitatea deklaratutako kantitatearekin bat ez datorrela ikusten badu, salgaiak ikerketarako atxikiko ditu. Ikuskapen-tasak eta kai-biltegiratze-tasak ez ezik, aduanak ezarritako isunek denbora luzez triste sentiaraziko zaituzte.
04. Aukeratu behar bezala bidalketa-enpresa eta garraiolaria
Munduko itsas garraio konpainia ospetsu guztiak Txinan lehorreratu dira orain, eta portu nagusi guztiek dituzte bulegoak. Jakina, abantaila asko daude ontzi-jabe hauekin negozioak egitean: haien indarra handia da, haien zerbitzua bikaina da eta haien eragiketak estandarizatuak dira. Hala ere, zama-jabe handi bat ez bazara eta ezin baduzu haiengandik lehentasunezko garraio-tasak lortu, hobe da tamaina ertaineko ontzi-jabe edo garraiolari batzuk aurkitzea.
Karga-jabe txiki eta ertainentzat, ontzi-jabe handien prezioa oso garestia da, hain zuzen ere. Garraio-enpresa txikiegia baten aurrekontua baxuagoa bada ere, zaila da zerbitzua bermatzea, ez baitu nahikoa indar. Gainera, ez dago itsasontzi-enpresa handiaren bulego askorik kontinentean, beraz, tamaina ertaineko garraio-enpresa batzuk aukeratu zituen. Lehenik eta behin, prezioa arrazoizkoa da, eta bigarrenik, lankidetza isilagoa da epe luzeko lankidetzaren ondoren.
Denbora luzez garraiolari ertain hauekin lankidetzan aritu ondoren, garraio-kostu oso baxuak lor ditzakezu. Garraiolari batzuek oinarrizko prezioa, gehi irabazi txiki bat, bidaltzaileari salmenta-prezio gisa jakinaraziko diote. Bidalketa-merkatuan, bidalketa-enpresa edo garraiolari ezberdinek abantailak dituzte ibilbide ezberdinetan. Ibilbide jakin bat ustiatzeko abantaila duen enpresa bat aurkituz gero, ez bakarrik bidalketa-egutegia estuagoa izango da, baizik eta haien garraio-tasak merkatuko merkeenak izango dira, oro har.
Beraz, gomendagarria da zure esportazio-merkatuaren arabera sailkatzea. Adibidez, Estatu Batuetara esportatutako ondasunak enpresa bati ematen zaizkio, eta Europara esportatutako ondasunak beste enpresa bati. Horretarako, bidalketa-merkatuaren ulermen jakin bat izan behar duzu.
05. Ikasi bidalketa-enpresekin negoziatzen
Bidalketa-enpresak edo garraio-agentziaren negozio-langileek salgaiak eskatzerakoan aurkezten duten aurrekontua enpresaren garraio-tasarik altuena baino ez bada ere, garraio-tasan zenbat deskontu lor dezakezun negoziatzeko duzun gaitasunaren araberakoa da.
Oro har, enpresa baten garraio-tarifa onartu aurretik, hainbat enpresari galdetu diezaiokezu merkatuaren oinarrizko baldintzak ulertzeko. Garraio-enpresarengandik lor daitekeen deskontua, oro har, 50 dolar ingurukoa da. Garraio-enpresak jaulkitako ontziratze-gutunaren arabera, jakin dezakegu zein enpresarekin egin duen akordioa azkenean. Hurrengoan, zuzenean enpresa hori aurkituko du eta garraio-tarifa zuzena lortuko du.
Itsasontzi-enpresarekin negoziatzeko trebetasunen artean hauek daude:
1. Bezero handia bazara, zuzenean sinatu dezakezu kontratu bat berarekin eta lehentasunezko garraio-tasak eskatu.
2. Jakin ezazu zama-izen desberdinak deklaratuz lortutako garraio-tasa desberdinak. Itsasontzi-enpresa gehienek salgaien arabera kobratzen dute bereizita. Salgai batzuek sailkapen-metodo desberdinak izan ditzakete. Adibidez, azido zitrikoa elikagai gisa deklaratu daiteke, edariak egiteko lehengaia delako, eta baita lehengai kimiko gisa ere. Bi salgai mota hauen arteko garraio-tasaren aldea 200 dolar estatubatuar artekoa izan daiteke.
3. Presaka ez bazaude, itsasontzi motela edo zuzeneko itsasontzi ez-zuzena aukeratu dezakezu. Noski, hau garaiz iristean eraginik ez izateko premisarekin egin behar da. Itsas garraio merkatuan garraio prezioa noizean behin aldatzen da, hobe da gai honi buruzko informazioa zeuk izatea. Saltzaile gutxik hartuko dute ekimena garraio murrizketaren berri emateko. Noski, ez dizute huts egingo bidalketa kostuak igotzen direnean esateko. Gainera, ezagutzen dituzun negozio langileen artean, beste alderdiaren "ezagutzari" ere erreparatu beharko zenioke garraio tasei dagokienez.
06. LCL salgaiak maneiatzeko trebetasunak
LCLren garraio prozedura FCLrena baino askoz konplexuagoa da, eta salgaien prezioa nahiko malgua da. FCL egiten duten bidalketa-enpresa asko daude, eta prezioa nahiko gardena izango da bidalketa-merkatuan. Jakina, LCLk ere merkatu irekiko prezioa du, baina garraio-enpresa desberdinen kostu gehigarriak asko aldatzen dira, beraz, garraio-enpresaren prezio-zerrendan agertzen den salgaien prezioa azken kostuaren zati bat baino ez da izango.
Zuzenena, lehenik eta behin, kobratutako elementu guztiak idatziz baieztatzea da, ea haien aurrekontua prezio bakarrekoa den ikusteko, garraiolariak geroago neurririk hartu ez dezan. Bigarrenik, salgaien pisua eta tamaina argi kalkulatzea da, manipulatzea saihesteko.
Garraio-enpresa batzuek prezio baxuagoak eskaintzen dituzten arren, askotan prezioa igotzen dute ezkutuan, pisu edo tamaina gastuak puztuz. Hirugarrenik, LCLn espezializatutako enpresa bat aurkitzea da gakoa. Enpresa mota honek zuzenean muntatzen ditu edukiontziak, eta kobratzen dituzten garraio eta gain-kostuak askoz txikiagoak dira tarteko enpresek baino.
Edozein unetan ere, ez da erraza diru guztia irabaztea. Espero dut denek garraioan gehiago aurreztu eta irabaziak handitu ahal izatea.
Argitaratze data: 2023ko ekainak 7
